Akcyza wersja 2017

Zapewnie większość z Was słyszała już informacje o nowej akcyzie na sprowadzane z zagranicy samochody. Już od dobrych kilku miesięcy w sieci pojawiały się różne wersje tabelek wywołujących wielką wrzawę. Były nawet wersje z najwyższą akcyzą w kwocie przekraczającej pół miliona złotych.

Cicho śledziłem te wszystkie informacje. Nie raz się zdenerwowałem i obiecywałem, że następne auto rejestruję w Czechach.

Na dniach pojawiła się jednak informacja o finalnej wysokości stawek akcyzowych. Same obliczanie jest nieco bardziej skomplikowane niż aktualny system, czyli dwie stawki procentowe uzależnione od wartości pojazdu i pojemności silnika (poniżej lub powyżej 2000 ccm).

Dla przypomnienia – aktualne stawki wynoszą:

• dla silników poniżej 2000 ccm – 3,1% wartości pojazdu
• dla silników powyżej 2000 ccm – 18,6% wartości pojazdu

Stawki akcyzowe od roku 2017 będą obliczane wg dwóch tabel. Pierwsza z nich to podstawa obliczenia akcyzy uzależniona od roku produkcji i pojemności skokowej. Przedstawia się następująco:

Przyznacie, że kwoty te szczególnie dla pojemności powyżej 2000 ccm wydają się horrendalne. Tego typu stawki, a nawet o wiele wyższe były powodem całej tej wrzawy w Internecie. Oczywiście, że te wartości są z kosmosu, dlatego dla samochodów używanych w obliczeniu finalnej kwoty akcyzy trzeba wziąć pod uwagę współczynnik deprecjacji, który pobieramy z następującej tabeli:

Mając zatem wszystkie, czyli:

• rok produkcji
• liczba miesięcy od pierwszej rejestracji
• pojemność skokowa wyrażona w ccm
• podstawa akcyzy
• współczynnik deprecjacji

możemy obliczyć sobie wysokość podatku akcyzowego wg następującego wzoru:

podstawa akcyzy x (1 – współczynnik deprecjacji)

Pamiętajcie jednak, że na samochody nowe obowiązuje stawka z drugiej kolumny pierwszej tabeli.

Teraz dla przykładu postanowiłem zebrać kilka mniej lub bardziej popularnych pojazdów z losowo wybranych lat i porównać nową akcyzę do tej aktualnej.

Wartości pojazdów zostały zaokrąglone po analizie ofert z rynku niemieckiego (mobile.de). Są to dane przykładowe pokazujące jakich zmian możemy się spodziewać. W obliczeniu stawek akcyzowych nie zostały uwzględnione żadne dodatkowe zniżki.

Wnioski

Patrząc na tabelę przedstawiającą podstawę zauważamy, że auta z silnikami powyżej 2.0 staną się o wiele droższe. Jednak krótki research, który przeprowadziłem na potrzeby tego artykułu pokazały, że nie koniecznie tak musi być. Wszystko zależy od rocznika i wartości auta.

Pierwsze z nich negatywnie wpływa na wysokość akcyzy, a drugie z uwagi na to, że nie ma bezpośredniego wpływu na jej wysokość jak to się dzieje aktualnie sprawia, że w niektórych przypadkach kupno tańszego auta staje się kompletnie nieopłacalne.

Ja osobiście widzę tutaj kilka problemów. Po pierwsze sprowadzanie starszych aut staje się nieopłacalne (popatrzcie na Fiestę z 1996 roku!). Ok, powiecie mniej złomu na polskich drogach. Zgodzę się. Tylko, że poziom zarobków nadal nie pozwala nam na kupno nowszych aut.

Kolejna sprawa to klasyki – specjalnie wrzuciłem tutaj kultowego już Mercedesa W124. Kupno klasyka za granicą w kiepskim stanie by go odnowić będzie bez sensu. Opłacalne będzie tylko kupno drogich aut w stanie kolekcjonerskim by procent jaki musimy wydać na stałą stawkę akcyzy był jak najniższy. Cały czas marzy mi się Mercedes C124 300 E w automacie, ale nowe stawki akcyzowe mocno weryfikują te marzenia… Chyba, skieruję swoje pożądanie w stronę Saab’a 9-3 pierwszej generacji w wersji Aero…

Na koniec – już mocno subiektywnie: całej tej akcyzy być nie powinno – przecież nie produkujemy aut rodzimej marki, żeby ją wspierać.

A tak już zupełnie na koniec to… witajcie Czechy!